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    有一种雾气，它并非是由于天气太冷，让大气中的水分凝结成雾，而是因为水在经过加热后变成了蒸汽。

    从一世纪的时候蒸汽就已经被视作一种潜在的能源。1801年的圣诞节，理查德??特里维希克制造了第一台高压蒸汽机车“喷气魔鬼”，第一次运行它成功拉动了一辆全尺寸的蒸汽公路车，三天后的第二次运行它就因为发动机过热而报废了。

    高压会让水蒸发的温度变高，从100摄氏度增长到110度甚至更高，高海拔地区的食物总是煮不熟，因为气压低让水沸腾的温度不到100摄氏度，这时就需要高压锅来辅助烹饪，或者用火直接烧烤。

    蒸汽锅炉的温度要超过正常气压状态下水沸腾的100摄氏度才能产生动力，等蒸汽推动活塞运动后，失压的废气就要排出来，同时新鲜的高压蒸汽进入，开启下一个工作循环。

    制约蒸汽火车头取代马的因素在于冷却问题，英国是毫无疑问的铁路工业权威。马拉铁路的轨道和蒸汽火车的轨道宽度是不一样的，后者要宽得多，并且需要枕木，还要修筑路基，这就使得法国官僚对大面积铺设铁路网变得审慎起来。

    相比之下奥地利人却变得开放了不少，波西米亚的百威镇是世界著名的啤酒之乡，他们打算修一条马拉铁路将林茨和百威联系起来，并且延伸到疗养胜地格蒙登附近的盐厂。

    鬼才知道英国佬什么时候把蒸汽火车头给研制出来，法国人等的时候，德国人已经开始享受铁路带来的便捷了。

    铁路在神圣罗马帝国也不是什么新鲜的事物，三十年战争期间就已经有木轨道了，萨克森州是神圣罗马帝国主要的锡矿和银矿开采区，在采矿卡车下面有一条突出的钢索，它可以拉着矿车前进。

    一开始这种原始的运输体系依赖于人力，后来马匹被引入，取代人力运送更重的货物。

    到了18世纪后期，德国汉诺威附近的采矿工程师开始尝试使用铁轨，后来传到了英国中部矿区，货车的体积和负载都在不断增加，最大运载量可达2.5吨，大部分轨道的间距统一为5英尺，此宽度刚好适合负重的四轮马车。

    铁路现在已经不再是单纯的运送物资而已了，还是一种联盟的标志，适合在4.8英尺轨距奔跑的马车不适合在轨距5英尺的铁路上奔跑，这种隐形的屏障可以为边境建立有效的屏障以及关税。

    路易十四在修建了凡尔赛后在更为隐秘的马利乐华修建了一座离宫，离宫花园里设计师建造了众多华美的喷泉水池与雕塑。

    除此之外花园里还有一种名为“大轮盘”的玩具。它的原理源自于重力铁路，由三个戴假发的男仆将车厢推上一个斜坡的顶端，镀金雕花的车厢受重力的作用沿着820英尺的木轨轰隆而下，引得王公贵族们尖叫连连。

    塞尼山路有很多Z字形的道路，工程师们想出来的办法是用下行的马车重量拉动上行的马车，同时还有马拉动链条，避免下行车辆重量不够，无法产生足够的动力，以此克服了山路陡峭崎岖，地势险峻的问题。

    马车底部也有齿轮和铁条，爬坡虽然艰苦，要是没有制动那也是很危险的。想要征服阿尔卑斯山的不只是法国人，奥地利人也在设计一条铁路它将从塞默灵山口，沿着从中世纪以来徒步和骑马的人们翻越高山的必经之路到达的里雅斯特自由港，那里是奥地利的东印度公司总部所在地。

    在试制“喷气的魔鬼”失败后，理查德??特里维希克在伦敦制造了一个蒸汽小火车，轨道是圆形的，既是一种游乐设施又可以做实验，他把这个游戏取名为“谁来追我”。

    拿破仑试图通过工业展会，用路灯挖走英国蒸汽装配工程师的计划失败了，取而代之的是一个名为弗雷德里克??阿尔伯特??温莎的德国发明家，他在伦敦斯特兰德的兰心剧场向观众表演煤气灯照明。
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