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    200年的时间，增长了几千万倍，恐怕生殖力比他们更强的，那就只有澳大利亚的兔子了吧。

    难怪后来，网络上面，以后一个段子，说什么的阿根廷人，遇到了经济危机的时候，气愤无比，回家来一顿烤肉大餐压压惊，在阿根廷，曾经牛肉，是最便宜的那种。

    飞剪船，相当的好，是整个风帆舰队的巅峰，可是它还是有很多的问题，那么轮船就可以完美的解决。

    本以为，研究人员们，会给他一个完美的答卷，不说几千吨的，上万吨的那种的轮船的，一两千吨的小火轮总是应该可以吧，可是现实如同当头一棒，别说是一两千吨的，50吨，100吨的都没有做成。

    到底是因为什么，难不成是比重不行么，可是按照他给的公式，密度和浮力上面的公式，或许，那个直接沉下去的，是浮力不行，可是另外的那些，就不是了，有一个就只是一个空心的钢板，剩下的全部是空的，比重这方面，比起木制的，要轻很多。

    可是浮在水面上了，性能却更加不稳定，一旦大风大浪来临，就很容易倾覆。

    赵信认真分析原因，突然想到了后世的发展，似乎从木质的帆船到轮船，还要经历一个铁肋的过程，虽然说，定海军已经用实力，越过了这个过程，会不会是这里出现了问题。

    赵信在控制定海军，在推动定海军在技术和机械方面的发展的时候，大部分的情况是一帆风顺的，可是在一些特别的领域，还是容易出现问题。

    比如说，本来应该经过的部分，跨越过去了，看起来这个部分，似乎跟后面，没有直接的联系的，可是实际上，它却是这个研究过程的非常重要的一步反，漏掉了这一个的，对于整个研究，都会有影响的。

    处理了这些东西，特别是实实在在的例子，在赵信觉得，或许这个木船铁肋，对于整个轮船的产生，没有多少影响，可是还是指点技术人员，对这个方面进行了一番尝试。

    果然，赵信的想法是正确的，木船铁肋，他是轮船必须要走过的一步的，只有给木船加铁肋，就可以掌控浮力的大小，本身帆船，有一定的重心，可以在海面上轻松的航行，并且受到了高海情，还可以成功稳住，不至于倾覆。

    加上铁肋，这铁肋的重量，铁肋的大小，对于整体的重心非常之关键，这个不同于之前直接的轮船，这个可以前前后后的尝试，弄清楚了这个密度的问题，未来，在制作轮船有巨大的帮助。

    讲清楚了，就是这么的简单，当然了，如果赵信对于密度，对于流体力学方面，有出色的认识，甚至研究非常的深入的情况下，不必经过这个过程，直接把重心，把整个船的形态都给弄出来就好了，可惜赵信没有，那么按照历史上面发展，才是正确的选择。

    在把铁肋木船给制作出来之后，对着他一通的研究，就对轮船有底了，一些比例大体上先按照铁肋的来做，哪怕不理解，直接拿来主义，拿来用就好了，很快的，就收获了第一艘比较成功的轮船，不过，这个轮船，很小，只有100吨的排水量，最多就是19世纪的时候，过江的小火轮这个档次的，可是小的制作出来了，大的还远么？


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