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    这其中，最大的误差，实际上是在风的力量，在考虑力量的本身，还有风的速度这方面带来的浮力，在过去的经验之中，有些儿戏一样的东西，却蕴含了很深刻的道理，日常生活之中的每一个举动，哪怕是最简单的游戏，其中蕴含的也有很高的道理，更别说，空气动力学这个的新型的领域。

    比空气中，依靠速度获得浮力，并且短暂的在空中飞行，这样的东西，都可以作为研究的对象，虽然说，现在研究的，都是比较轻的，可是未来，一定有的更加实用化的。

    赵信给出的提点非常关键，虽然说，赵信没有类似空气动力学方面的知识，可是后世咨询时代，让赵信很清楚，越是大的机翼，还有越是快的速度，浮力就越大。

    这个不能够代表全部的公式，却提出了重要的两个方面，而研究人员的工作，就是在这些偶然之中，寻找一些必然，找寻这个公式之中的常量，以形成一个公式。

    这个公式，赵信听过说，也知道这是飞机上浮的一个重要的公式，可是从来都没有学习过空气动力学，甚至在这个领域根本不知道的赵信，不可能清晰无比的说出这个公式的完整过程，只能够交给研究人员研究。

    赵信已经做出了足够多的提点，甚至对于设计模式和计算公式的方法，也做出了一系列的提示，在这样的提示之下，要找出这个公式，只是一个时间的问题，一旦这个公式找出来的，那么飞机这个项目，就不是瞎人摸象的慢慢摸索，而是按照一定的科学理论，然后向科学理论之中，填充各种的东西，以保证实现的一种过程。

    在这样的引导和精准的实验之中，定海军对于飞机的基本形态已经有了一个认识，如果是纸飞机的话，哪怕在高处，稍稍的用力，就可以让纸飞机平稳的飞行很长时间，甚至稍稍有点风，就可以让浮力足以支撑纸飞机更长的时间。

    可是如果是一个飞机，哪怕再小的飞机，也有几百公斤，要形成足够多的浮力，单纯翼展和飞机本身的面积，已经不足以支撑它飞起来，足够的速度才是关键。

    有了这个公式的基本点，再加上各种设计，各种不同方面的实验，得到了详实的数据，这些数据一个个的排列组合出来，从中间找寻规律，当这个数据越来越多的时候，要找到这个规律，只是一个计算和一点点幸运的问题。

    飞机的面积，还有速度的公式，在无数的数据的结合之下，在不停的探究之中，已经做出来了的，带入到很多的空气动力学研究之中，也非常的正确，在经过了很长时间的研究之后，找出了这个基本的公式之后，制作出的飞机，只是一个实现的关系。

    在大体上估算了飞机的重量，包括一组动力，机翼，机身，还有最少一个人的重量的前提下，假定飞机的重量在700公斤左右，而机翼有三四个固定的数值，然后就是计算速度，带入到公式之中，很简单的就得出了这个结果。

    这个速度，最低的也在160公里左右，最快的，甚至会达到250公里。这是一个不可想象的速度，要知道，定海军最快的，是列车，蒸汽机车的最快的速度是180公里每小时，虽然那是在铁路上，是在拉动了众多的货物的前提下。

    如果单纯只有一个火车头，在铁路上面开行的话，这个速度会不会更快，这个问题，还真的没有人想到，原因很简单，因为在陆地上，并不需要这么高的速度，同样的，现在定海军对于速度，对于制动的技术的，要是达到了这么高的速度的前提下，控制力度就有些困难了。

    那么，现在，在需要这么一个速度的前提下，是否能够达到呢？

    早在公式还没有出现的时候，在设计飞机的时候，也有人提出来，把蒸汽机装到飞机上面，当时直接被赵信给否决的，赵信很清楚，蒸汽机不可能装在飞机上面，可是公式没有出来，赵信能够做到的，就是先把这个方面给搁置，先集中精力，把这个一般性的公式给找出来。
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