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    很简单，那就是通过经验，理论，甚至是海试，逐步的累积经验，最终形成一套成熟的方案。

    这是一套很常用的方案，可是最初的时候，赵信宁愿走捷径，也不愿意选择的根源在于的，这个方案，定海军根本就没有积累，如果要按照这个来的话，就必须要从头开始。

    这是定海军最为缺乏的，定海军每一个项目，都是跨越式的发展的，有时候，新的装备，还没有摸的比较熟练的前提下，就已经有更好的装备出现了，这就少了很多积累的过程，这个过程，对于简单的，或者说运气比较好的研究项目，没有问题，可是对于轮船这样，集成了很多科技的项目，就是天然的问题，瓶颈也就在这里。

    赵信，已经把他们拉入到正常的轨道了，从这个问题上面，他已经做到了他所能够做到的，这已经不是发展方向的问题了，这应该是的时间的问题了，沿着这个方向发展，一步步的解决问题的，通过海试积累经验，弄清楚密度和海情的对比，这个需要累积。

    历史上，欧洲能够迅速从帆船和铁肋的时代，进入到轮船时代，原因就在于几百年航海，积累起来的东西，百年海军，这一点怎么说都不为过，定海军从成立到现在，才过了多长时间，

    海军成立的时间，是比定海军更晚，甚至从最初的中国式帆船，西班牙大帆船到飞剪船，期间，并没有过去多长的时间。

    等于说，一种帆船，没有的吃透的前提下，就更换了更先进的，这就少了积累的过程。

    如果不是探索北美，从海路上面，一路的穿越了太平洋，用无数的辛苦和鲜血，这才积累了部分经验，甚至连小火轮，都无从谈起，更别说这样勉强通过的轮船。

    现在，勉强过了，并且强行的用铁肋积累的经验，接下来，已经沿着正确的道路发展了，接下来的，就是时间问题了的，如何在真实的海情条件之下，弄清楚这个比重，同时这个重心的问题，这些如果不积的累下来的，就算是能够成功做出来合适的轮船，未来，一旦扩大，或者是有别的用途的前提下，依然是抓瞎的。

    时间可以节约，有后世的眼光，并不代表一切，除非，赵信现在就可以把计算机辅助设计，还有智能化的水池给弄出来，否则的话，就只能够累积。

    从头开始，这需要勇气，特别是定海军这样，已经完成了诸多的准备，甚至连500吨，1000吨的图纸都给画出来的时候，还需要从头开始，这个等于说之前的一切东西，都浪费掉了。

    可是赵信的命令，当然是令行禁止的，很快的，包括哪些铁肋的木船，还有这些实验性的船只，甚至接下来，会动工兴建一系列的船只，用处只有一个，不停的海上实验，积累大量的数据，在大量数据的支持下，找到解决问题的关键。

    这并不是轮船唯一的问题，轮船之所以被称为是系统性工程，他是把很多的子项目，都结合起来，重心和设计的问题，只是其中一个，动力体系才是最关键的。

    哪怕是定海军，在蒸汽动力方面，已经运行了好多年，蒸汽机车，已经在整个定海军和北宋普及起来了，现在拥有各种类型的蒸汽机车3000多辆的，这已经非常成熟的了。

    可是蒸汽机推动火车，跟蒸汽机推动轮船，这是两回事，一个是传动轴，推动轱辘，不停的往复运转，另外一个，则是推动的螺旋桨。

    轱辘，只要是铁的，正好契合铁路就可以了，在陆地上面前进，根本不成任何的问题，可是螺旋桨就不一样了，这需要动力装置，并且往复运转的传道，也需要传动装置，如果稍稍设计不对，就容易出现问题。

    除了动力装置和传到装置，螺旋桨也是一个重要的问题，后世的螺旋桨，都不是直接的锻造加工出来的，在加工出来之后，必须要按照一定的设计，进行加工，这样才能够把水的阻力降低到最低。
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